搜索
每年第三季度，全球国际物流行业通常会迎来传统旺季——企业为应对欧美圣诞购物季而集中备货，推动海运、空运及陆路运输需求大幅攀升。然而，2025年的市场走势打破了这一惯性规律。据彭博社近期报道，亚洲集装箱航运市场可能已提前见顶，“旺季不旺”的现象日益明显。受中美关税暂缓引发的提前出货潮影响，原本应集中在第三季度的运输需求在第二季度便已释放，导致当前国际物流市场面临动能减弱的局面。
图片来源：摄图网
这一反常现象的背后，是全球贸易格局与供应链策略深刻调整的缩影。今年上半年，中美双方在经贸领域达成阶段性共识，对部分商品暂缓实施关税，这刺激了大量出口企业提前安排出货，以规避未来政策不确定性带来的风险。这种“抢出口”行为使得4月至6月的国际物流订单异常火爆，主要航线的集装箱运价一度攀升至年内高点。
然而，需求的提前释放也透支了国际物流旺季的增长潜力。进入7月后，随着提前出货潮的结束，欧美市场库存趋于饱和，终端消费需求未见明显回暖，导致新订单增长乏力。美国零售联合会（NRF）的数据显示，2025年下半年美国进口需求增长预期已被多次下调，零售商普遍采取谨慎补货策略。这一变化迅速传导至国际物流领域，集装箱航运市场运力供给逐步恢复常态，但货量增长未能同步跟进，供需关系趋于宽松。
市场专家普遍警告，未来几个月国际物流市场或将面临运价急跌的压力。航运咨询机构德鲁里（Drewry）指出，随着新造集装箱船陆续交付，全球航运运力持续增长，而需求端缺乏强劲支撑，运价下行风险正在加大。马士基、地中海航运（MSC）等全球主要班轮公司已开始调整航线部署，部分航线采取临时停航或减班措施，以稳定运价水平。但这些举措能否有效遏制市场下行趋势，仍有待观察。
此外，国际物流成本的波动也对全球供应链布局产生了深远影响。高企的海运费用曾促使企业将产能向东南亚、墨西哥等地转移，以缩短运输距离、降低国际物流风险。而当前运价回落预期增强，可能会促使部分企业重新评估其全球制造与分销策略。不过，地缘政治紧张、区域贸易壁垒增多等结构性因素，仍使企业难以完全回归“单一中心”模式，多区域、多节点的国际物流网络正成为新常态。
展望未来，尽管短期国际物流市场面临调整压力，但从中长期来看，全球贸易互联互通的大趋势不会逆转。